Pilotos de motocross de entre 14 y 17 años, tiene en una 125 cc, la moto ideal; poco peso y mucha “chispa”, cuentan con juventud y ganas de sacarle el mayor jugo posible.

Si bien solo Yamaha de las marcas japonesas sigue contando en su catálogo con la 125 cc, la realidad es que las motos de 2 tiempos y los motores 125 están más vivos que nunca y las marcas europeas lo dejan saber: TM, KTM, Husqvarna, BETA y Sherco (Modelos de enduro).


Además, hay un firme interés por los organizadores y marcas en tener viva esta categoría; Estados Unidos en sus eventos amateur es de las más concurridas y en Europa cuentan con el EMX125 que comparte algunas sedes con el Mundial de Motocross MXGP.

KTM 125SX modelo 2017. Foto: Antara Vega

 

México no se queda atrás, también hay una categoría de 125 cc que hasta el 2017 es mono marca: KTM. Los jóvenes de 85 pueden subir a esta categoría, o bien lo que corren en MX2B (ante sala de la MX2) también lo hacen sin tanta desventaja.

¿Qué hace tan especial una 125? Joaquín Martínez Minutti piloto poblano de Motocross, quien inició en esta modalidad a los 6 años en la categoría 50 cc, nos ayudó a responder.

Primer año de Joaquín en una 125. Foto: Antara Vega


"He corrido 177 veces, entre ellas, dos mundiales en León, México en los años 2015 y 2016 3º y 2º respectivamente en la categoría 85 cc pero una lesión a principios de año, me impidió asistir en el 2017 ahora en 125 cc."

Joaquín dejó la 85, tiene 15 años, es delgado y alto. Ya no le queda la 85 además del cambio de categoría. La lógica indicaría que la siguiente moto tendría que ser una 250F, motor más potente, pero con mayor peso.

Frenarla no es problema, pesa poco. Foto: Antara Vega

 

Sin embargo, nos deja en claro que buscó una Yamaha por su afinidad con las marcas japonesas, pero al ver que el tiempo de entrega era lento y que el Nacional era mono marca, optó por una KTM SX 125.

Ligera, muy potente, con una respuesta al primer toque del acelerador aunado con la juventud y ganas de Joaquín, esta 125 “explota”. Teniéndola arriba de revoluciones, corre tan rápido como una 250, pero con menor peso aunque no te permite cometer errores.

Ligera, muy potente, con una respuesta al primer toque del acelerador. Foto: Antara Vega

 

Sus menos de 90 kilos se notan en curva, entra de forma sencilla, es fácil de moverla, te invita a hacer cosas en el aire y corregir de forma sencilla. Las suspensiones hacen su trabajo de forma notable, como absorben muy bien los grandes brincos aunque debes ser un piloto de poco peso para rendir 125 cc al máximo. Las grandes rectas no son el fuerte de estas máquinas, tiende a temblar ligeramente, el tren delantero.

Bien dicen que las motos 2 tiempos son las que dan manejo y esta 125 no es la excepción. Hay que tenerla “viva” en todo momento, se hace uso frecuente del clutch para llevarla a la zona media y alta de revoluciones, siempre tiene “chispa” lo que la hace, en definitiva, extremadamente divertida.


Hay que tenerla “viva” en todo momento. Foto: Antara Vega

 

Frenarla no es problema porque pesa poco al igual que el piloto, solo basta con aplicar pequeños piquetes para detenerla.

Joaquín no es exigente, el motor es 100% stock, solo le ha montado a su 125 un escape y silenciador FMF, palancas reversibles, protección en disco delantero y unos footpegs más anchos.

Su experiencia en el Centro de Motocross de David Millsaps, en el cual estuvo en el 2016, se nota; es un piloto seguro, con mucha energía (no se cansa) y con una buena técnica. Sale de una lesión en la clavícula a principios del 2017, pero por su pasión a este deporte, está retomando el nivel en poco tiempo.

 

Joaquín Martínez Minutti piloto poblano de Motocross. Foto: Antara Vega

 

Lo veremos en Estados Unidos a principios del 2018 y tiene la firme intención de correr el nacional ese mismo año, 125 y MX2B.

Así es que si tienes entre 14 y 17 años, pesas menos de 65 kg., te gusta mucho brincar y no te quieres complicarte con la arrancada y con el peso, ésta es la moto ideal para ti.

Gracias por tu tiempo Joaquín, y éxito en los proyectos que vienen.

 

Joaquín no es exigente, el motor es 100% stock. Foto: Antara Vega.

 

MOTOR.
• ESTRUCTURA: Motor monocilíndrico de 2 tiempos
• CILINDRADA: 124.8 cm³
• DIÁMETRO: 54 mm
• CARRERA: 54.5 mm
• ARRANQUE: Pedal de arranque
• CAMBIO: 6 marchas
• TRANSMISIÓN PRIMARIA: 23:73
• TRANSMISIÓN SECUNDARIA: 13:50
• EMBRAGUE: Embrague multidisco húmedo, sistema hidráulico Brembo
• EMS: Kokusan


Escape y silenciador FMF, palancas reversibles, protección en disco delantero y unos footpegs más anchos. Foto: AV


CHASSIS.

• ESTRUCTURA DEL CHASIS: Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
• SUSPENSIÓN DELANTERA: WP-USD, AER 48, Ø 48 mm
• SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador WP con suspensión
• RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA: 310 mm
• RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA: 300 mm
• FRENO DELANTERO: Freno de disco
• FRENO TRASERO: Freno de disco
• DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 260 mm
• DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 220 mm
• CADENA: 5/8 x 1/4"
• ÁNGULO DE DIRECCIÓN: 63.9 °
• DISTANCIA ENTRE EJES: 1485 ± 10 mm
• ALTURA LIBRE AL SUELO: 375 mm
• ALTURA DEL ASIENTO: 960 mm
• CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.): 7 l
• PESO READY TO RACE (SIN COMBUSTIBLE): 87.2 kg